起源：新能源汽车国度大数据联盟
钻研布景：新能源汽车国度大数据联盟结合行业有关单元陆续6年出版《中国新能源汽车大数据钻研汇报》。本汇报在年度通例钻研内容的基础上 ，增长了换电沉卡运行特点、燃料电池汽车示范城市群运行特点、老旧幼区充电方便性钻延注低温地域冬季车辆运行特点等亮点内容。近期联盟结合蓝皮书钻研成就形成系列化预热汇报 ，本期将沉点介绍公共领域电动化过程。
《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》《2030年前碳达峰行动规划》等政策均对公共领域车辆电动化作出部署和要求。交通运输部数据显示 ，截至2021年底全国46个绿色货运配送示范城市累计新增城市物流配送新能源车8.6万余辆 ，截至2022年底全国新能源城市公共汽电车占比77.2% ，公共领域车辆电动化获得积极进展。为进一步推进汽车行业节能减排 ，加快绿色低碳交通运输系统建设 ，2023年2月3日 ，工业和信息化部、交通运输部等八部门结合印发《关于组织发展布告领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（以下简称“通知”） ，打算在2023-2025年期间力争实现新增公共充电桩与公共领域新能源汽车推广数量比例提升至1:1；车辆电动化水平大幅提高。试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高 ，其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%。
公共领域用车全面电动化意思沉大
当前公共领域新能源车辆推广滞后于个人车领域。当前相较于新能源汽车整体急剧增长的市场渗入率 ，我国公共领域尤其新能源商用车的市场渗入率较低。从公共领域新能源汽陈氟年接入量占比情况看 ，我国公共领域新能源（含营运乘用车、商用车）积年接入量占比呈逐年缩幼趋向 ，从2017年的54.6%降至2022年的25.9%。公共领域电动化潜力巨大（图1）。从公共领域车辆运营情况来看 ，2022年营运类乘用车及商用车月均行驶里程均在2000km以上 ，其中新能源网约车和出租车月均行驶里程均超过4000km ，新能源乘用车运营根基满足日常运营需要 ，车辆运行端碳减排规模非？晒 ，对交通领域双碳指标的实现至关沉要。
图1 公共领域与个人车领域新能源汽陈氟年接入量占比情况
备注：网约车属性为个人道质 ，本文凭据其运营属性并入公共领域。
公共领域使用强度高、运营功夫长 ，加快商用车电动化有助于交通领域低碳化过程。在如图2所示的沉点利用场景中 ，除个人车表 ，其余均为公共领域。对比各细分市场的日均行驶里程 ，出租车日均行驶里程约为个人车的四至五倍 ，较低的物流车日均行驶里程也为个人车的两倍左右。公共领域车辆运营强度显著高于个人领域 ，在路路交通运营过程中的单车减碳成效更显著（图2）。
图2 新能源汽车沉点细分市场积年日均行驶里程情况
公共领域用车全面电动化发展建议
以技术创新和模式创新双驱动 ，有助于加快公共领域全面电动化过程。公共领域车辆使用率更高 ，车辆电动化渗入率的提升对碳排放的贡献度更大。从部委层面来看 ，公共领域用车全面电动化、换电沉卡特色城视注燃料电池示范城市群等试点工作的发展将陆续推动公共领域电动化过程全面提速。具体四处所当局落地层面 ，应结合国度层面顶层设计和前瞻战术部署 ，有机结合技术创新突破与贸易模式创新。例如沉卡换电领域 ，萦绕智能快换、换电安全、电池仓储、能源治理等领域技术不休创新突破 ，换电沉卡在特色城市及钢铁厂、矿山、港口等城市加快急剧代替燃油沉卡 ，萦绕沉卡换电产业链高低游生态 ，蕴含电池资产治理、电池安全监管、电池寿命评估等业务也在加快拓展。
注沉存量车动力电池健康度监测和车辆更新换代有机结合 ，有助于推进产业良性健康发展。以公交客车为例 ，现阶段部门新能源公交客车已经靠近或超出质保期限 ，部门公交客车活跃度受到影响。自2020年以来 ，国度监管平台公交客车活跃度从94.9%降至2022年的86.2% ，活跃杜仔所降落。一方面受疫情成分影响 ，另一方面 ，部门公交客车超出质保期限 ，被迫退出营运。综合思考经济性情况下 ，应做好在运营车辆的动力蓄电池健康监测 ，蕴含电池放电容量维持率、能量效能维持率、峰值功率维持率、直流内阻变动率等身分。实此刻节俭财政资金的前提下 ，既能盘活新能源汽车运力 ，又能实现新能源汽车批量更新换代。
